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           對于液壓油缸而言，它是一款結(jié)構(gòu)簡單，但運行非?？煽康囊粋€元件，在設(shè)計上，其是油口為雙向設(shè)置，以便于在油缸伸出和回縮時兩油口分別進回油。不過，對于這兩個油口來說，我們不能僅僅將其分為進油口或是出油口，為什么這么說呢？

           之所以這么說，是由其工作形式與工作內(nèi)容決定的。在實際工作中，我們發(fā)現(xiàn)，由于回油節(jié)流調(diào)速回路的節(jié)流閥，會使液壓油缸回油腔形成一定的背壓，如果處于負值負載的狀態(tài)，雖然背壓能阻止工作部件的前沖，而進油節(jié)流調(diào)速由于回油腔卻不能背壓力，因此，不可以使其在負值負載下工作。

          還有一種情況需要工作人員注意，就是如果我們長時間不使用的話，在一段時間后會發(fā)現(xiàn)，液壓油缸油腔內(nèi)的油液又回到了油箱，這時，如果重新開始供油的話，在回油節(jié)流調(diào)速回路過程中，因為進油路上缺少了節(jié)流閥來控制流量，活塞容易產(chǎn)生前沖現(xiàn)象；同時，當(dāng)進油節(jié)流調(diào)速回路時，缺少了本應(yīng)存在的流量控制過程，活塞前沖又會減少，甚至完全失去前沖。

          對于不同的情況，我們應(yīng)首行分析，因此，對于液壓油缸而言，由于其進油腔的壓力在不斷發(fā)生變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊而停止后，其壓力將升到溢流閥的調(diào)定壓力，這種情況下，很容易實現(xiàn)對于壓力的控制，不過，回油節(jié)流調(diào)速回路過程中，只有回油腔的壓力才會隨著負載而變化，當(dāng)工作部件碰到止擋塊后，其壓力降至零，雖然也可以利用這以壓力變化來實現(xiàn)壓力控制，但由于可靠性差而很少采用。

          在使用過程中，我們還應(yīng)該非常注意避免出現(xiàn)發(fā)熱以及泄露現(xiàn)象。這是由于，其會嚴重影響到液壓油缸回油節(jié)流的調(diào)速。